Diagnosis dan Analisis Punca Bunyi Rantai Penghaduan Enjin

Semakin banyak enjin kini menggunakan rantai sebagai komponen pemindahan kuasa dalam sistem pengagihan, yang digunakan untuk memindahkan kuasa antara aci engkol dan aci sesondol. Bagi bengkel pembaikan kereta profesional, membaiki hingar rantai bukanlah tugas pembaikan yang kompleks, tetapi jika tidak dipertimbangkan dengan teliti, kadangkala ia boleh menyebabkan langkah-langkah tambahan yang tidak perlu.

Baru-baru ini, sebuah kenderaan tertentu masuk ke bengkel untuk penyelenggaraan akibat bunyi tidak normal dari enjin semasa operasi.

Seterusnya, mari kita ikuti proses penyelenggaraan kenderaan ini untuk mengetahui punca kegagalan tersebut.

Proses pembaikan bagi kesilapan bunyi tidak normal pada rantai masa enjin

Untuk menentukan sama ada terdapat bunyi tidak normal dari rantai masa, seseorang boleh menganalisis lokasi dan ciri-ciri bunyi tersebut. Bunyi tidak normal dari rantai masa adalah bunyi berirama "dada", dan frekuensinya meningkat seiring dengan peningkatan kelajuan enjin. Punca bunyi tidak normal ini biasanya disebabkan oleh peregangan rantai akibat jarak tempuh yang terlalu tinggi, atau pelepasan tekanan oleh pengencang rantai, menyebabkan rantai gagal diketatkan.

Apabila rantai pengagihan memanjang atau penegang rantai tidak dapat memberikan ketegangan yang mencukupi, rantai tersebut akan menjadi longgar dan menghasilkan bunyi. Pegawai penyelenggaraan menggantikan rantai pengagihan dan penegang rantai, kemudian menyalakan enjin selepas pemasangan, tetapi bunyi abnormal tersebut masih wujud.

Menghadapi situasi ini, pegawai penyelenggaraan kembali mempertimbangkan kemungkinan punca kegagalan sedemikian. Penegang rantai pengagihan dipacu oleh tekanan minyak. Jika tekanan minyak tidak mencukupi, ia boleh menyebabkan tindakan penegang rantai terhad. Walaupun penegang baharu digunakan, ia tidak dapat memberikan ketegangan yang mencukupi. Segera, pegawai penyelenggaraan memeriksa tahap stok minyak, yang memenuhi piawaian, dan keadaan minyak relatif bersih dengan kelikatan normal. Setelah bertanya kepada pemilik kenderaan, didapati bahawa mereka baru menjalani penyelenggaraan kira-kira 10 hari lalu dan menggunakan minyak enjin berkelikatan tinggi.

Manual kenderaan menyatakan bahawa minyak enjin 0W-30 diperlukan, tetapi semasa penyelenggaraan terakhir, kedai servis mencadangkan minyak enjin 0W-40. Berdasarkan inferens ini, kemungkinan besar kelikatan termal tinggi minyak enjin menyebabkan pengurangan jumlah minyak yang diterima oleh penegang rantai pengagihan, dan tekanan minyak yang tidak mencukupi menyebabkan bunyi abnormal pada rantai pengagihan.

Gantikan dengan minyak enjin 0W-30, dan kesalahan bunyi abnormal pada rantai pengagihan tidak akan berlaku lagi.

Kesan minyak enjin terhadap rantai pengagihan

Kerosakan kenderaan disebabkan oleh peningkatan kelikatan minyak. Secara umumnya, tindakan abnormal penegang rantai pengagihan sering kali disebabkan oleh kelalaian dalam penyelenggaraan enjin.

Pertama sekali, jika minyak enjin tidak diganti dalam tempoh yang lama, ia secara beransur-ansur akan mengandungi lebih banyak lagi serpihan logam. Peningkatan bahan-bahan asing ini akan memperlahankan aliran minyak enjin dan boleh menyumbat saluran minyak atau penapis penegang rantai.

Kedua, jika kenderaan tidak diselenggara dengan baik, penapis akan beransur-ansur tersumbat akibat pengumpulan sejumlah besar bendasing. Apabila penapis tersumbat, aliran minyak dalam sistem pelinciran enjin menjadi kurang lancar, menyebabkan pengencang rantai masa tidak dapat beroperasi dengan lancar.

Selain itu, penggunaan bahan tambah minyak tambahan tidak digalakkan. Selagi minyak dan penapis diganti mengikut jarak tempuh yang ditetapkan, keperluan operasi sistem pelinciran enjin tetap dapat dipenuhi. Fungsi pelbagai bahan tambah minyak enjin berbeza-beza, tetapi secara umumnya mempunyai kesan pembersihan. Bahan tambah ini akan melarutkan bendasing seperti enapan karbon yang melekat pada saluran minyak pelincir dan memasukkannya ke dalam minyak enjin. Ini bukan sahaja mengurangkan kelancaran minyak enjin, malah juga menyumbat penapis, yang memberi kesan buruk terhadap operasi pengencang rantai masa.

Sistem pengatur masa adalah penting untuk operasi enjin. Sebarang ketidaknormalan dalam sistem pengatur masa boleh menyebabkan kerosakan serius pada enjin. Rantai pengatur masa memerlukan penegang untuk memberikan ketegangan, yang dipacu oleh tekanan minyak. Jika terdapat ketidaknormalan dalam sistem pelinciran, penegang tidak akan beroperasi sebagaimana sepatutnya, menyebabkan bunyi tidak normal dalam sistem pengatur masa dan malah ketidakselarasan pengatur masa. Oleh itu, minyak dan penapis mesti diganti secara ketat mengikut jarak tempuh yang ditetapkan untuk memastikan tekanan normal dalam sistem pelinciran.