Semakin banyak enjin menggunakan rantai sebagai komponen transmisi untuk sistem masa, digunakan untuk penghantaran kuasa antara crankshaft dan camshaft. Untuk bengkel pembaikan automotif profesional, membaiki bunyi rantai bukanlah tugas pembaikan yang rumit, tetapi jika tidak dipertimbangkan dengan teliti, kadang-kadang boleh membawa kepada laluan yang berbelit-belit.
Baru-baru ini, kenderaan tertentu masuk ke kilang untuk penyelenggaraan kerana bunyi enjin yang tidak normal semasa operasi. Selepas pemeriksaan yang teliti, kakitangan penyelenggaraan mengesahkan bahawa bunyi itu dibuat oleh rantai pengaturan masa enjin.
Seterusnya, mari kita ikuti proses penyelenggaraan kereta ini untuk melihat apa yang menyebabkan kerosakan
Untuk menentukan sama ada terdapat bunyi bising yang tidak normal daripada rantai masa, seseorang boleh menganalisis lokasi dan ciri-ciri bunyi bising tersebut. Bunyi bising yang tidak normal daripada rantai masa adalah bunyi "dada" yang berirama, dan frekuensinya meningkat dengan peningkatan kelajuan enjin. Punca bunyi bising yang tidak normal biasanya disebabkan rantai menjadi bertambah panjang akibat jarak perjalanan yang berlebihan, atau penegang rantai melepaskan tekanan, menyebabkan rantai gagal mengetatkan diri.
Apabila rantai masa memanjang atau penegang rantai tidak dapat memberikan ketegangan yang mencukupi, rantai akan menjadi longgar dan menjana bunyi bising. Kakitangan penyelenggaraan telah menggantikan rantai masa dan penegang rantai, dan menghidupkan enjin selepas pemasangan, tetapi bunyi bising yang tidak normal masih wujud.
Menghadapi situasi ini, kakitangan penyelenggaraan telah mempertimbangkan semula kemungkinan punca kerosakan sedemikian. Pengecam tegang rantai takungan dipacu oleh tekanan minyak. Jika tekanan minyak tidak mencukupi, ia boleh menyebabkan tindakan pengecam tegang rantai terhad. Walaupun pengecam tegang rantai baharu digunakan, ia tidak dapat memberikan ketegangan yang mencukupi. Segera, kakitangan penyelenggaraan memeriksa inventori minyak, yang memenuhi piawaian, dan keadaan minyak agak bersih dengan kekeruhan biasa. Apabila bertanyakan kepada pemilik kereta, didapati bahawa mereka baru sahaja menjalani penyelenggaraan kira-kira 10 hari yang lalu dan menggunakan minyak enjin gred kelikatan tinggi.
Manual kenderaan menyatakan bahawa minyak enjin 0W-30 diperlukan, tetapi semasa penyelenggaraan terakhir, kedai servis mengesyorkan minyak enjin 0W-40. Daripada inferens ini, kemungkinan besar kelikatan haba tinggi minyak enjin menyebabkan penurunan jumlah minyak yang diperoleh oleh pengecam tegang rantai takungan, dan tekanan minyak yang tidak mencukupi menyebabkan bunyi bising yang tidak normal dalam rantai takungan.
Gantikan dengan minyak enjin 0W-30, dan kesalahan bunyi abnormal rantai ujian tidak akan berlaku lagi.
Kerosakan kereta disebabkan oleh peningkatan kelikatan minyak. Biasanya, tindakan abnormal penegang rantai masa sering disebabkan oleh pengabaian terhadap penyelenggaraan enjin.
Pertama, jika minyak enjin tidak diganti untuk tempoh yang lama, ia akan secara beransur-ansur membawa lebih banyak serpihan logam. Peningkatan kekotoran akan memperlambatkan aliran minyak enjin dan mungkin menyekat laluan minyak atau penapis penegang rantai.
Kedua, jika kenderaan tidak diselenggara dengan betul, penapis akan secara beransur-ansur tersumbat akibat pengumpulan sejumlah besar kekotoran. Penapis tersumbat menyebabkan aliran minyak yang lemah dalam sistem pelinciran enjin, mengakibatkan ketidakmampuan penegang rantai masa untuk beroperasi dengan lancar.
Selain itu, tidak disarankan untuk menggunakan aditif minyak tambahan. Selama minyak dan penapis diganti sesuai jarak tempuh yang ditetapkan, ia dapat memenuhi kebutuhan kerja sistem pelumasan mesin. Fungsi berbagai aditif minyak mesin berbeza-beza, tetapi secara umum mempunyai kesan pembersihan. Aditif akan mencuci kotoran seperti endapan karbon yang melekat pada laluan pelincir dan masuk ke dalam minyak mesin. Ini bukan sahaja mengurangkan kekeruhan minyak mesin, tetapi juga menyumbat penapis, yang merugikan operasi penegang rantai masa.
Sistem pemasa adalah penting untuk operasi enjin. Sebarang kelainan dalam sistem pemasa boleh menyebabkan kerosakan serius pada enjin. Rantai pemasa memerlukan penegang untuk memberikan ketegangan, yang dipacu oleh tekanan minyak. Jika terdapat kelainan dalam sistem pelinciran, penegang tidak akan beroperasi seperti yang diperlukan, menyebabkan bunyi bising yang tidak normal dalam sistem pemasa dan juga ketidakselarasan pemasa. Oleh itu, minyak dan penapis harus diganti dengan ketat mengikut selang jarak yang ditetapkan untuk memastikan tekanan normal sistem pelinciran.
EN
