Cada vez mais motores utilizam correntes como componentes de transmissão no sistema de comando de válvulas, destinadas à transmissão de potência entre o virabrequim e a árvore de cames. Para oficinas especializadas em reparação automotiva, a correção de ruídos provenientes da corrente não constitui uma tarefa complexa, mas, se não for cuidadosamente avaliada, pode, por vezes, levar a desvios.
Recentemente, um determinado veículo entrou na oficina para manutenção devido a ruídos anormais do motor durante a operação.
A seguir, acompanhamos o processo de manutenção deste carro para identificar a causa da falha.
Para determinar se há ruído anormal proveniente da corrente de comando, pode-se analisar a localização e as características desse ruído. O ruído anormal da corrente de comando é um som rítmico "tã-tã", cuja frequência aumenta com o aumento da rotação do motor. A causa desse ruído anormal é, normalmente, o alongamento da corrente devido à quilometragem excessiva ou a liberação de pressão pelo tensor da corrente, fazendo com que esta não fique adequadamente tensionada.
Quando a corrente de comando de válvulas se alonga ou o tensor da corrente não consegue fornecer tensão suficiente, a corrente torna-se frouxa e gera ruído. A equipe de manutenção substituiu a corrente de comando de válvulas e o tensor, e ligou o motor após a instalação, mas o ruído anormal persiste.
Diante dessa situação, a equipe de manutenção reconsiderou as possíveis causas desse tipo de avaria. O tensor da corrente de comando de válvulas é acionado pela pressão do óleo. Se a pressão do óleo for insuficiente, isso pode restringir o funcionamento do tensor. Mesmo utilizando um tensor novo, ele não conseguirá fornecer tensão adequada. Imediatamente, a equipe de manutenção verificou o nível de óleo, que estava dentro dos padrões, e constatou que o óleo apresentava condição relativamente limpa e fluidez normal. Ao consultar o proprietário do veículo, descobriu-se que ele havia realizado manutenção há cerca de 10 dias e estava utilizando óleo lubrificante para motor com grau de viscosidade elevado.
O manual do veículo indica que é necessário óleo lubrificante para motor 0W-30, mas, durante a última manutenção, a oficina recomendou óleo lubrificante para motor 0W-40. A partir dessa inferência, é provável que a alta viscosidade térmica do óleo lubrificante tenha causado uma redução na quantidade de óleo fornecida ao tensor da corrente de comando de válvulas, e a pressão insuficiente de óleo tenha provocado ruído anormal na corrente de comando de válvulas.
Substitua pelo óleo lubrificante para motor 0W-30, e a falha de ruído anormal da corrente de comando de válvulas não ocorrerá mais.
A avaria do veículo foi causada por um aumento na viscosidade do óleo. Normalmente, o funcionamento anormal do tensor da corrente de comando de válvulas deve-se frequentemente à negligência na manutenção do motor.
Em primeiro lugar, se o óleo lubrificante para motor não for substituído por um longo período, ele gradualmente acumulará cada vez mais partículas metálicas. O aumento de impurezas retardará o fluxo do óleo lubrificante para motor e poderá obstruir a passagem de óleo ou o filtro do tensor da corrente de comando de válvulas.
Em segundo lugar, se o veículo não for devidamente mantido, o filtro gradualmente entupirá devido ao acúmulo de uma grande quantidade de impurezas. O filtro entupido causa um fluxo inadequado de óleo no sistema de lubrificação do motor, resultando na incapacidade do tensor da corrente de comando de funcionar suavemente.
Além disso, não é recomendado utilizar aditivos adicionais para óleo. Desde que o óleo e o filtro sejam substituídos conforme a quilometragem especificada, isso será suficiente para atender às necessidades operacionais do sistema de lubrificação do motor. As funções dos diversos aditivos para óleo de motor variam, mas, em geral, possuem efeito de limpeza. Os aditivos removem impurezas, como depósitos de carbono, aderidos às passagens de óleo lubrificante e as introduzem no óleo do motor. Isso não só reduz a fluidez do óleo do motor, como também entope o filtro, prejudicando o funcionamento do tensor da corrente de comando.
O sistema de temporização é crucial para o funcionamento do motor. Qualquer anormalidade nesse sistema pode causar danos graves ao motor. A corrente de temporização requer um tensor para fornecer tração, o qual é acionado pela pressão do óleo. Se houver uma anormalidade no sistema de lubrificação, o tensor não operará conforme exigido, provocando ruído anormal no sistema de temporização e até mesmo desalinhamento da temporização. Portanto, o óleo e o filtro devem ser substituídos estritamente conforme o intervalo prescrito de quilometragem, a fim de garantir a pressão normal do sistema de lubrificação.
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