Coraz więcej silników wykorzystuje łańcuchy jako elementy przekładni w układzie rozrządu, służące do przekazywania mocy między wałem korbowym a wałkiem rozrządu. Dla profesjonalnych warsztatów samochodowych naprawa szumu łańcucha nie jest skomplikowanym zadaniem, jednak przy niedostatecznej staranności czasem może prowadzić do zbędnych odstępstw od właściwej procedury.
Ostatnio określony pojazd trafił do warsztatu w celu konserwacji z powodu nietypowych dźwięków silnika podczas pracy.
Następnie prześledzimy proces konserwacji tego samochodu, aby ustalić przyczynę usterki.
Aby stwierdzić, czy nietypowe dźwięki pochodzą od łańcucha rozrządu, można przeanalizować ich położenie oraz charakterystykę. Nietypowe dźwięki łańcucha rozrządu mają rytmiczny charakter – są to dźwięki „dada”, których częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem obrotów silnika. Przyczyną nietypowych dźwięków jest zwykle rozciągnięcie się łańcucha wskutek dużej przebiegu lub utrata nacisku przez napinacz łańcucha, co powoduje brak odpowiedniego napinania łańcucha.
Gdy łańcuch rozrządu ulega wydłużeniu lub napinacz łańcucha nie jest w stanie zapewnić wystarczającego napięcia, łańcuch staje się luźny i generuje hałas. Personel serwisowy wymienił łańcuch rozrządu oraz napinacz, a po instalacji uruchomił silnik, lecz nadal występował nietypowy hałas.
Stając przed taką sytuacją, personel serwisowy ponownie przeanalizował możliwe przyczyny wystąpienia takich usterek. Napinacz łańcucha rozrządu jest napędzany ciśnieniem oleju. Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt niskie, może to ograniczać działanie napinacza łańcucha. Nawet nowy napinacz nie będzie w stanie zapewnić odpowiedniego napięcia. Natychmiast personel serwisowy sprawdził poziom oleju, który był zgodny ze standardem, a stan oleju był stosunkowo czysty i jego lepkość była normalna. W trakcie rozmowy z właścicielem pojazdu okazało się, że około 10 dni temu przeprowadzono przegląd techniczny i użyto oleju silnikowego o wysokiej lepkości.
Instrukcja obsługi pojazdu określa, że wymagane jest olej silnikowy klasy lepkości 0W-30, jednak podczas ostatniej konserwacji serwis zalecił użycie oleju silnikowego klasy lepkości 0W-40. Na tej podstawie można wnioskować, że wysoka lepkość termiczna oleju silnikowego spowodowała zmniejszenie ilości oleju dostarczanego do napinacza paska rozrządu, a niewystarczające ciśnienie oleju doprowadziło do wystąpienia nieprawidłowego szumu w układzie rozrządu.
Zamień olej silnikowy na olej klasy lepkości 0W-30 – wówczas nieprawidłowy szum w układzie rozrządu nie będzie się już pojawiać.
Usterka samochodu została spowodowana wzrostem lepkości oleju. Zazwyczaj nieprawidłowe działanie napinacza paska rozrządu wynika często z zaniedbania konserwacji silnika.
Po pierwsze, długotrwałe niezamienianie oleju silnikowego powoduje stopniowe gromadzenie się w nim coraz większej ilości drobinków metalu. Zwiększenie zawartości zanieczyszczeń spowalnia przepływ oleju silnikowego i może prowadzić do zablokowania kanałów olejowych lub filtra napinacza paska rozrządu.
Po drugie, jeśli pojazd nie jest odpowiednio konserwowany, filtr stopniowo zapycha się wskutek gromadzenia się dużej ilości zanieczyszczeń. Zapchany filtr powoduje słaby przepływ oleju w układzie smarowania silnika, co skutkuje niemożnością płynnego działania napinacza paska rozrządu.
Dodatkowo nie zaleca się stosowania dodatkowych dodatków do oleju. Wystarczy wymieniać olej i filtr zgodnie z określonym przebiegiem, aby spełnić wymagania robocze układu smarowania silnika. Funkcje różnych dodatków do oleju silnikowego różnią się, ale ogólnie wykazują działanie oczyszczające. Dodatki te usuwają zanieczyszczenia, takie jak osady węglowe przywierające do kanałów olejowych, które następnie przenikają do oleju silnikowego. Nie tylko zmniejsza to lepkość oleju silnikowego, ale także powoduje zapchanie filtra, co szkodzi prawidłowemu funkcjonowaniu napinacza paska rozrządu.
System rozrządu jest kluczowy dla działania silnika. Jakiekolwiek nieprawidłowości w systemie rozrządu mogą spowodować poważne uszkodzenia silnika. Łańcuch rozrządu wymaga napinacza zapewniającego napięcie, który jest napędzany ciśnieniem oleju. W przypadku nieprawidłowości w układzie smarowania napinacz nie będzie działał zgodnie z wymaganiami, co spowoduje pojawienie się nietypowych dźwięków w układzie rozrządu, a nawet nieprawidłowego ustawienia faz rozrządu. Dlatego olej i filtr należy wymieniać ściśle zgodnie z przewidzianym interwałem przebiegu, aby zapewnić prawidłowe ciśnienie w układzie smarowania.
EN
