ວິທີການກຳນົດວ່າແຜ່ນເບີກຕ້ອງການປ່ຽນແທນຫຼືບໍ່? ສັນຍານໃດທີ່ບອກວ່າຕ້ອງປ່ຽນແທນ?

ແຜ່ນຫຸ້ມເບີກເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຶກສາໄດ້, ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງການໃຫ້ປ່ຽນແລະບໍາລຸງຮັກສາທຸກໆ 30,000 ຫາ 50,000 ກິໂລແມັດເຕີ ຂຶ້ນກັບສະຖານະການ. ຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນຂຶ້ນກັບວັດສະດຸຂອງແຜ່ນຫຸ້ມເບີກ, ສະພາບແວດລ້ອມໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ ແລະ ອື່ນໆ. ແນ່ນອນ, ການສຶກສາຂອງແຜ່ນຫຸ້ມເບີກບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວ່າ, ແລະ ອັດຕາການສຶກສາຂອງແຜ່ນຫຸ້ມເບີກຈະບໍ່ເກີນ 1/3 ສຳລັບລຸ້ນລົດໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່ຫຼັງຈາກຂັບໄດ້ 30,000 ຫາ 40,000 ກິໂລແມັດເຕີ.

ວິທີການກຳນົດວ່າແຜ່ນຫຸ້ມເບີກຕ້ອງປ່ຽນແທນຫຼືບໍ?

1. ກວດສອບຄວາມໜາທີ່ເຫຼືອຢູ່ຂອງແຜ່ນຫຸ້ມເບີກ

ແຜ່ນເບີກມັກປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ຊັ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເພື່ອກັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ບ່ອນທີ່ເກີດຄວາມຕ້ານທານ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແຜ່ນເບີກໃໝ່ຈະມີຄວາມໜາປະມານ 1.5 ເຊັນຕີແມັດ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດໃໝ່ ຫຼື ລົດເກົ່າ, ລະບົບເບີກຄວນຖືກກວດສອບໃນທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຮັດການບໍາລຸງຮັກສາ. ສຳລັບລົດໃໝ່ທີ່ໄດ້ຂັບໄປເຖິງ 30,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຄວນກວດສອບທຸກໆ 5,000-8,000 ກິໂລແມັດ. ຖ້າແຜ່ນເບີກສຶກຫຼຸດລົງເຖິງສອງສ່ວນສາມຂອງຄວາມໜາທັງໝົດ, ນັ້ນກໍຄືເມື່ອຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບີກເຫຼືອເພີຍງ 3-4 ມີລີແມັດ, ທ່ານຄວນຈື່ໄວ້ວ່າຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນເບີກໃໝ່.

2. ຟັງສຽງເຕືອນຈາກລະບົບເບີກ

ຈະມີສັນເຕືອນທີ່ຍື່ນອອກມາຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນເບີກ ເພື່ອບອກຈຸດທີ່ເບີກໄດ້ສູງສຸດ, ຊຶ່ງມີຄວາມໜາປະມານ 3 ມີລີແມັດ. ເມື່ອແຜ່ນເບີກສຶກຫຼຸດລົງຈົນເຖິງສັນເຕືອນນີ້ ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຄວາມໜາທີ່ເຫຼືອຢູ່ຂອງແຜ່ນເບີກເທົ່າກັບຄວາມໜາຂອງສັນເຕືອນນີ້ ຫຼື ອາດຈະໜ້ອຍກວ່າ 3 ມີລີແມັດ. ໃນເວລານີ້, ລະບົບເບີກຈະອອກສຽງເຕືອນ ແລະ ຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນເບີກໃໝ່ທັນທີ.

ຢ่างໃດກໍຕາມ ສັນຍາລັກນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ອາດຈະມີສຽງຜິດປົກກະຕິເວລາເຮັດງານເบรກ. ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນອາດຈະເວົ້າວ່າບໍ່ມີສຽງເຕືອນທີ່ຊັດເຈນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສຶກຫຼຸດຂອງແຜ່ນເบรກຈົນເຖິງຈຸດສຸດທ້າຍແລ້ວກໍຕາມ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍັງຄົງຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເบรກທີ່ເຫຼືອຢູ່ດ້ວຍຕົວເອງ.

3. ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຂອງເบรກຢູ່ໃນແຜງຄວບຄຸມຫຼືບໍ?

ສັງເກດເບິ່ງການຄຳນວນລະยะທາງທີ່ຂັບຂີ່ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ. ຫຼັງຈາກກວດສອບທຸກໆ 30,000 ຫາ 50,000 ກິໂລແມັດເຕີ ຈຶ່ງປ່ຽນແຜ່ນເบรກລ່ວງໆໄປຕາມສະຖານະການ. ຖ້າລົດຫຼຸ້ນເຂົ້າໄປດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງເວລາເຮັດງານເบรກ ກໍຄວນກວດສອບເພີ່ມເຕີມວ່າເກີດຈາກການສຶກຫຼຸດທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນຂອງແຜ່ນເบรກຫຼືບໍ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ສຳລັບລຸ້ນລົດຂັບລ້ານລໍ້ໜ້າ ເຄື່ອງຈັກ ລໍ້ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ຮວມກັນເຮັດໃຫ້ສ່ວນໜ້າຂອງລົດໜັກຂຶ້ນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດພາລະບັນທຸກເบรກທີ່ສູງທີ່ສຸດຕາມທຳມະຊາດ ແລະ ການສຶກຫຼຸດຂອງແຜ່ນເบรກເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວ່າ. ການສຶກຫຼຸດຂອງລໍ້ຫຼັງທົ່ວໄປແລ້ວຈະໝາຍເຖິງການສຶກຫຼຸດທີ່ໜ້ອຍກວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນລົດພິເສດອື່ນໆອາດຈະມີການສຶກຫຼຸດທີ່ຫຼາຍກວ່າທີ່ລໍ້ຫຼັງກໍຕາມ.

ສາມສັນຍານທີ່ບອກວ່າຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນເບຣກ

1. ມີສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິຈາກເບຣກ

ເວລາເຮັດງານເບຣກ, ຖ້າມີສຽງຄືກັບເຫຼັກຖືກຖູກັບເຫຼັກ, ນີ້ແມ່ນບອກເຖິງການສວຍຫຼຸດຂອງແຜ່ນເບຣກຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ທັນທີ! ເວລາປ່ຽນແຜ່ນເບຣກ, ຄວນກວດສອບຈານເບຣກດ້ວຍເພາະສະຖານະການຂ້າງເທິງນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຈານເບຣກກໍຖືກສວຍຫຼຸດຢ່າງຮຸນແຮງເຊັ່ນກັນ. ເວລາເຮັດງານເບຣກ, ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງເຫຼັກເປັນສຽງເຫຼັກ (squeaking), ນີ້ອາດເປັນສຽງຈາກການຖູກັນລະຫວ່າງແຜ່ນເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກ, ແລະ ສາມາດປະມານໄດ້ວ່າແຜ່ນເບຣກຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຽງເຫຼັກເປັນສຽງເຫຼັກອາດເກີດຈາກການແຂງຕົວຂອງແຜ່ນເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບອຸນຫະພູມສູງ. ດັ່ງນັ້ນ ຈຶ່ງຕ້ອງຖອດອອກເພື່ອກວດສອບ.

2. ນ້ຳມັນເບຣກໃນຖັງນ້ຳມັນເບຣກຫຼຸດລົງ ແລະ ແສງເຕືອນຂອງລະບົບເບຣກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້ສະຫຼາດ

ນ້ຳມັນເບີກໃນຖັງນ້ຳມັນເບີກໄດ້ຫຼຸດລົງ. ໃນເວລານີ້, ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ແຜ່ນເບີກສຶກຫຼຸດ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຈານຈຶ່ງກາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງຖືກປັບຕົວອັດຕະໂນມັດ, ອັດຕາການເປີດຂອງສູບຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນເວລານີ້ ສູບຈະຕ້ອງເຕີມນ້ຳມັນເບີກເຂົ້າໄປ. ສະນັ້ນ, ນ້ຳມັນເບີກໃນຖັງຈຶ່ງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຈຳເປັນ. ຖ້າມີການຮີນນ້ຳມັນອອກຈາກສູບເບີກ ແລະ ປົນເປືືອນແຜ່ນເບີກ, ຈຶ່ງຕ້ອງຈຸ່ມແຜ່ນເບີກໃນນ້ຳມັນແລ້ວຂັດດ້ວຍເຄື່ອງຂັດທราย, ແຕ່ຍັງພົບເຫັນຄົວນ້ຳມັນຢູ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງປ່ຽນແຜ່ນເບີກທັນທີ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມໜາຂອງມັນ.

3. ຄວາມໄກຂອງການເບີກເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສັ່ນເຂົ້າໃນເວລາເບີກ

ສຸດທ້າຍ, ໃນເວລາຂັບຂີ່, ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າໄຟຟ້າຫາມຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ຊ່ວງທາງທີ່ໃຊ້ໃນການຫາມຈະຍາວຂຶ້ນ, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບແຜ່ນຫາມ. ເມື່ອພວກເຮົາເຄື່ອນເທົ້າລົງໄປທີ່ໄຟຟ້າຫາມ ແລ້ວລົດເກີດການສັ່ນເຄື່ອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ນີ້ອາດເກີດຈາກການສຶກຫຼຸດຂອງແຜ່ນຫາມຢ່າງຮຸນແຮງ. ພວກເຮົາຄວນນຳລົດໄປທີ່ຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເຕັກນິກທັນທີເພື່ອກວດສອບ ຫຼື ແທນແຜ່ນຫາມ.