Má phanh là phụ tùng tiêu hao, và nhìn chung, phần lớn nhà sản xuất yêu cầu thay thế và bảo dưỡng định kỳ sau mỗi 30.000–50.000 km tùy điều kiện sử dụng. Nhu cầu cụ thể phụ thuộc vào loại vật liệu làm má phanh, môi trường lái xe hàng ngày, v.v. Tất nhiên, tốc độ mài mòn má phanh không quá nhanh; đối với đa số xe mới, độ mòn của má phanh thường không vượt quá 1/3 sau quãng đường 30.000–40.000 km.
1. Kiểm tra độ dày còn lại của má phanh
Má phanh thường được cấu tạo từ các tấm thép, lớp cách nhiệt gắn kết và các khối ma sát. Thông thường, má phanh mới có độ dày khoảng 1,5 cm. Dù là xe mới hay xe cũ, hệ thống phanh đều cần được kiểm tra trong mỗi lần bảo dưỡng. Đối với xe mới đã chạy trên 30.000 km, tốt nhất nên kiểm tra sau mỗi 5.000–8.000 km. Nếu má phanh mòn quá hai phần ba, tức là khi độ dày má phanh chỉ còn 3–4 mm, bạn cần thay thế ngay.
2. Lắng nghe tiếng cảnh báo khi phanh
Cả hai bên của má phanh đều có một dấu hiệu cảnh báo nổi lên, cho biết vị trí phanh tối đa, với độ dày khoảng 3 mm. Khi má phanh mòn đến mức chạm vào dấu hiệu này, điều đó đồng nghĩa với việc độ dày còn lại của má phanh bằng hoặc thậm chí nhỏ hơn 3 mm. Lúc này, hệ thống phanh sẽ phát ra tiếng kêu cảnh báo và má phanh bắt buộc phải được thay thế.
Tuy nhiên, ký hiệu này có thể không đáng tin cậy, và đôi khi có thể phát ra tiếng ồn bất thường khi phanh. Một số chủ xe cũng có thể cho biết ngay cả khi má phanh đã mòn đến mức cực hạn, vẫn không xuất hiện tiếng kêu cảnh báo rõ ràng; do đó, việc kiểm tra thủ công độ dày còn lại của má phanh vẫn là cần thiết.
3. Chú ý xem trên bảng điều khiển có mã lỗi phanh hay không
Chú ý tính toán quãng đường di chuyển trong đời sống hàng ngày. Sau mỗi 30.000–50.000 km, tiến hành kiểm tra và thay thế má phanh sớm hơn tùy theo tình trạng thực tế. Nếu xe luôn bị lệch hướng khi phanh, cũng cần kiểm tra xem nguyên nhân có phải do má phanh mòn không đều hay không.
Nói chung, đối với các mẫu xe dẫn động cầu trước, động cơ, bạc đạn và người lái kết hợp làm phần đầu xe nặng hơn, dẫn đến tải phanh tự nhiên cao nhất và má phanh mòn nhanh nhất. Mức độ mòn ở bánh sau thường thấp hơn, mặc dù một số mẫu xe đặc biệt khác có thể có mức độ mòn lớn hơn ở bánh sau.
1. Có tiếng động lạ phát ra từ hệ thống phanh
Khi phanh, nếu xuất hiện tiếng kim loại cọ xát vào nhau, điều này cho thấy má phanh đã bị mài mòn nghiêm trọng và cần được thay thế ngay! Khi thay má phanh, tốt nhất nên đồng thời kiểm tra đĩa phanh, bởi các tình huống nêu trên cho thấy đĩa phanh cũng đang bị mài mòn nặng. Khi phanh, nếu bạn nghe thấy tiếng kêu ré lên (tiếng vo vo), rất có thể đây là âm thanh do ma sát giữa má phanh và đĩa phanh, và dự kiến má phanh cần được thay thế. Tất nhiên, tiếng rít cũng có thể do má phanh và đĩa phanh bị cứng lại sau khi chịu nhiệt độ cao. Vì vậy, bắt buộc phải tháo rời và kiểm tra kỹ.
2. Dầu phanh trong bình chứa dầu phanh giảm xuống và đèn cảnh báo lỗi hệ thống phanh sáng lên
Dầu phanh trong bình chứa dầu phanh đã giảm. Lúc này, do má phanh bị mòn, khe hở giữa các đĩa phanh trở nên lớn hơn. Khi khe hở được điều chỉnh tự động, xy-lanh có xu hướng mở rộng ra và tại thời điểm này, xy-lanh cần bổ sung thêm dầu phanh. Do đó, mức dầu phanh trong bình chứa chắc chắn sẽ giảm. Nếu có hiện tượng rò rỉ dầu từ xy-lanh phanh, làm nhiễm bẩn má phanh — cụ thể là dầu thấm vào má phanh và sau đó bạn dùng giấy nhám để đánh bóng chúng — mà vẫn còn vết dầu bám lại, thì dù má phanh có dày đến đâu cũng bắt buộc phải thay thế.
3. Quãng đường phanh tăng lên, gây rung lắc khi phanh
Cuối cùng, trong quá trình lái xe, nếu bạn cảm thấy phanh trở nên rõ rệt kém nhạy và quãng đường phanh tăng lên, bạn cần kiểm tra má phanh. Khi đạp phanh, xe rung lắc mạnh có thể do má phanh bị mài mòn nghiêm trọng. Bạn nên lập tức đưa xe đến xưởng sửa chữa để kiểm tra hoặc thay thế má phanh.
EN
