ຫົວສູບທີ່ມີທາງເຂົ້າ-ອອກ (ported) ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນສ່ວນດ້ານເທິງທີ່ເຊິ່ງເຊື້ອເພີລະແລະອາກາດຖືກປະສົມກັນກ່ອນຈະລົງໄປຍັງສູບ. ເມື່ອເຮົາເວົ້າເຖິງ 'ຫົວສູບທີ່ມີທາງເຂົ້າ-ອອກ' ໝາຍເຖິງການດັດແປງສ່ວນນີ້ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ສຳລັບ SNEIK, ພວກເຮົາສະເໝີສົ່ງເສີມການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຫົວສູບທີ່ມີທາງເຂົ້າ-ອອກຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 'ຫາຍໃຈ' ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງເຮັດວຽກໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຫົວສູບທີ່ມີທາງເຂົ້າ-ອອກເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີອຳນາດສູງຂຶ້ນ ແລະ ສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ. ມັນສາມາດຮັກສາສ່ວນດ້ານເທິງທີ່ອາກາດ ແລະ ເຊື້ອເພີລະຖືກປະສົມກັນກ່ອນຈະເຂົ້າໄປໃນສູບ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ຮັກລົດທີ່ມີ 'ຫົວສູບທີ່ມີທາງເຂົ້າ-ອອກ' ແລະ ຕ້ອງການໃຫ້ສ່ວນນີ້ຖືກດັດແປງຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ຢູ່ SNEIK, ພວກເຮົາສະເໝີສຸມໃສ່ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຫົວສູບ. ຫົວສູບທີ່ມີທາງເຂົ້າ-ອອກແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 'ຫາຍໃຈ' ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ເຫດໃດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຫົວສູບທີ່ຖືກປັບປຸງ (ported cylinder head) ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ? ມັນຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຈິນຕະນາການເຖິງວ່າເປັນຄືກັບທ່ານເປີດເປີດໆ ປ່ອງຢ້ຽມຂອງຫ້ອງໃຫ້ກວ້າງຂຶ້ນ—ອາກາດແຫ້ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຢ່າງໄວວ່າ, ອາກາດເຢັນເຂົ້າໄປຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ຫ້ອງຈະຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນ. ເຊິ່ງເປັນສິ່ງດຽວກັນກັບຫົວສູບທີ່ຖືກປັບປຸງ: ມັນຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງໃນການລົ້ນຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນສູບ. ສ່ວນ 'ports' ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ອາກາດ-ເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມເພື່ອໃຫ້ການລົ້ນໄຫຼເປັນໄປຢ່າງລຽບລ້ອນ. ເນື່ອງຈາກການກຳຈັດຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງສາມາດເຕີມເຕັມສູບໄດ້ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍການລົ້ນຂອງອາກາດ. ການລົ້ນຂອງອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນໝາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກສາມາດຜະລິດພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຜົານ້ຳມັນເພີ່ມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການລົ້ນຂອງອາກາດທີ່ລຽບລ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫົວສູບທີ່ຖືກປັບປຸງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດ. ນອກຈາກນີ້, ຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນລົງໄດ້ດີຂຶ້ນເນື່ອງຈາກອາກາດສາມາດລົ້ນໄຫຼໄວວ່າ ແລະ ລຽບລ້ອນກວ່າເກົ່າໃນສ່ວນຕ່າງໆ. ໃນການແຂ່ງຂັນ ຫຼື ເວລາທີ່ທ່ານເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກຢ່າງໜັກ, ຫົວສູບປະເພດນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ທ່ານຈະຮູ້ສຶກເຖິງພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງເວລາທີ່ເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກຢ່າງເຕັມທີ່!
ວິທີການປັບປຸງຫົວສູບຢ່າງເຕັມຮູບແບບຊ່ວຍປັບປຸງອຳນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຳນາດບິດໄດ້ດີຂຶ້ນແນວໃດ? ອຳນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ (Horsepower) ແມ່ນສະແດງເຖິງຄວາມໄວທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ອຳນາດບິດ (Torque) ແມ່ນແຮງທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍວັດຖຸຕ່າງໆ. ການປັບປຸງທາງເຂົ້າ-ອອກ (Port) ແລະ ຫົວສູບ (Cylinder Heads) ຈະຊ່ວຍປັບປຸງການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການເຜົາໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ. ເມື່ອອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນເຂົ້າໄປໃນສູບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດ 'ການລະເບີດ' ທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ) ໃນສູບ. ສິ່ງນີ້ຈະດັນລູກສູບໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຮູ້ສຶກລຽບງ່າຍ ແລະ ແຮງຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບອຳນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຳນາດບິດທີ່ດີຂຶ້ນ—ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານແລ່ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ການລະບາຍອາກາດທີ່ດີຂຶ້ນຍັງເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄຟມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອຳນາດບິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນເວລາ, ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດດຶງສິ່ງຂອງໜັກໆໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ—ເຊັ່ນ: ເວລາດຶງລົດຫຼືເຄື່ອງຈັກ. ການປະກອບເครື່ອງຈັກລົດ SNEIK, 2TR ລົດກະບະຫຼື ລົດເປີດ. ແລະ ຂຶ້ນໄປທາງຊັນກໍເຮັດໄດ້ດີຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ ເພາະວ່າມີທອກເຄີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ເຢັນລົງ. ຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍຄົນເຫັນຜົນດີຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກປັບປຸງແລ້ວ ເຊັ່ນ: ຫົວສູບທີ່ຖືກຂັດ (ported cylinder head) ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດເຂົ້າ-ອອກດີຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ ພວກເຂົາຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນເວລາເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງໄດ້ໄວຂຶ້ນ. ໂດຍລວມແລ້ວ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບຂອງລົດຂອງທ່ານຢ່າງເຂັ້ມງວດເວລາຂັບເຄື່ອນຢ່າງຮຸນແຮງ ຫົວສູບທີ່ຖືກຂັດ (ported cylinder head) ອາດຈະເປັນປັດໄຈທີ່ປ່ຽນເກມໄດ້ຈິງໆ ທັງໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ ແລະ ໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ.
ແນວໃດທີ່ຄາດວ່າຈະປັບປຸງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບລະບາຍອາກາດເຂົ້າສູ່ສູບໄດ້ດີຂຶ້ນ ແຕ່ຖ້າຫາກຫົວສູບມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແຕ່ກັບສູນເສຍພະລັງງານແທນທີ່ຈະໄດ້ຮັບທອກເກ້? ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາດັ່ງກ່າວ ທ່ານຄວນກວດສອບຢ່າງເປັນລະບົບວ່າ ພະລັງງານ ແລະ ທອກເກ້ ມີຄວາມເໝາະສົມກັບຂະໜາດ ແລະ ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ ໂດຍສອດຄ່ອງກັບຫົວສູບທີ່ໃຊ້. ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກບໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ ມັນອາດຈະເກີດການຮັ່ວໄຫຼ ຫຼື ເຖິງແຕ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໃຫ້ຊ່າງເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບເຮັດວຽກນີ້ ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າຮູ້ດີວ່າຈະຂັນທອກເກ້ໃຫ້ແໜ້ນປາກຕິຢ່າງໃດ ເພື່ອໃຫ້ທຸກຢ່າງເຮັດໄດ້ດີ. ອີກຢ່າງໜຶ່ງ ບາງຄັ້ງຜູ້ໃຊ້ລືມທີ່ຈະປັບຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງຫົວສູບໃໝ່. ການປັບຕັ້ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອນກັບສ່ວນປະກອບໃໝ່ ແລະ ຫົວສູບໃໝ່; ຖ້າບໍ່ປັບຕັ້ງ ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້. SNEIK ກ່າວວ່າ: ຄວນສັງເກດເປີດການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບອາກາດ ແລະ ປັບສັດສ່ວນເຊື້ອເພີລີ່ງໃຫ້ເໝາະສົມເມື່ອຈຳເປັນ. ສຸດທ້າຍ ຢ່າລືມດູແລສ່ວນໃນຂອງຫົວສູບທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ເຊິ່ງເປັນສ່ວນທີ່ເກີດການລະເບີດ. ຄວນທຳຄວາມສະອາດສູບຢ່າງເປັນປະຈຳ ແລະ ກວດສອບການສຶກຫຼຸດ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາ piston ຖືກດັນຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ບັນຫາຮ້າຍແຮງອື່ນໆໃນອະນາຄົດ. ໂດຍການຮູ້ຈັກບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນເປັນປະຈຳ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນມັນໄດ້ ທ່ານຈະສາມາດເພີດເພີນກັບການປັບປຸງຫົວສູບຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ຮັບເອົາພະລັງງານສູງສຸດຈາກເຄື່ອງຈັກ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນລັບທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຮີບໄວຂຶ້ນຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫົວສູບທີ່ຖືກປັບປຸງ (ported head) ໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຈະຊ່ວຍປັບປຸງການລົ້ນຂອງອາກາດ. ຂັ້ນຕອນທຳອິດ ແມ່ນການເລືອກທອກເກີ (torque) ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງຈັກເພີ່ງຂອງທ່ານເປັນພິເສດ. ດັ່ງນັ້ນ ບໍລິສັດ SNEIK ມີທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວນເຮັດການຄົ້ນຄວ້າເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ສອບຖາມຊ່າງຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ ການຕິດຕັ້ງຫົວສູບໃໝ່ເຂົ້າກັບລົດຈະເປັນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ ເຊິ່ງງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ມີຊ່າງທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານຫຼາຍຄົນທີ່ຕິດຕັ້ງຫົວສູບໃໝ່ນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງທີ່ SNEIK. ການຕິດຕັ້ງທີ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ຫົວສູບເຮັດວຽກໄດ້ດີຢ່າງເປັນທີ່ນ່າອັດສະຈັນຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ ການຕັ້ງຄ່າ (tuning) ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງ. ມັນຈະປັບປຸງການລົ້ນຂອງອາກາດ ແລະ ອື່ນໆ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດຮ່ວມກັບຫົວສູບໃໝ່. ພວກເຂົາຈະປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າໃນລະບົບຈັດການເຄື່ອງຈັກ (engine management system). ການເລີ່ມເຄື່ອນ (acceleration) ກໍຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການລົ້ນຂອງອາກາດດີຂຶ້ນຢ່າງເປັນທີ່ນ່າພໍໃຈ ແລະ ກວດສອບລະບົບດູດອາກາດ (intake) ແລະ ລະບົບໄຫຼອອກ (exhaust) ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມີສິ່ງກີດຂວາງ, ມັນຈະຈຳກັດປະໂຫຍດຈາກຫົວສູບທີ່ຖືກປັບປຸງ. ການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຳລັບລະບົບດູດອາກາດ ແລະ ລະບົບໄຫຼອອກ ສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ການດູແລເປັນປະຈຳກໍຄວນເຮັດເປັນປະຈຳເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສະອາດ ແລະ ກວດສອບເປັນປະຈຳ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ສະອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ ແລະ ຢູ່ໄດ້ດົນຂຶ້ນ. ສຸດທ້າຍ, ການປັບປຸງລະບົບເຊື້ອເພິງ (fuel system) ແລະ ປັບປຸງລະບົບສູບ (cylinder head) ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຫົວສູບທີ່ຖືກປັບປຸງ. ຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງເປັນຈິງ ແລະ ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ ເພື່ອໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ທີ່ສຸດ ບໍ່ວ່າຈະເປັນໃນທາງທຳມະດາ ຫຼື ໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ.
ເມື່ອໃຊ້ CAD ເພື່ອຜະລິດຫົວສູບທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບຄົນ. CAD ໃຫ້ວິສະວະກອນເລີ່ມຕົ້ນສາມາດສ້າງຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດຂອງຫົວສູບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະ ມີຄວາມແທ້ຈິງສູງເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງສ່ວນປະກອບອາກາດ-ເຊື້ອເພິງ. ສຳລັບ SNEIK, ພວກເຮົາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລ່າສຸດເປັນປະຈຸບັນເພື່ອຜະລິດຫົວສູບຂອງພວກເຮົາ. ຫົວສູບຂອງພວກເຮົາມີປະສິດທິພາບສູງຫຼາຍ. ອີກເລື່ອງໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນວັດສະດຸທີ່ເບົາ. ປັດຈຸບັນຫົວສູບຫຼາຍຊິ້ນຖືກຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າເກົ່າ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງເຄື່ອງຈັກລົງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເບົາກວ່າເກົ່າໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ ແລະ ບັນດາທ່ານຈະປະຢັດເຊື້ອເພິງໄດ້. ນອກຈາກນີ້, ຫົວສູບຍັງຖືກອອກແບບເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໂດຍການປັບປຸງການລະບາຍອາກາດ ແລະ ລົດຊ້ຳການປ່ອຍມົນລະພິດ ແຕ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບການຂັບເຄື່ອນໄວ້ໄດ້ດີ. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກປະຊາຊົນຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຜົນຮ້າຍທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດໃຫ້ແກ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ບາງຫົວສູບຖືກອອກແບບໃຫ້ຕິດຕັ້ງງ່າຍຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບຊິ້ນສ່ວນເກົ່າຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການຕິດຕັ້ງທີ່ຍາກ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ຊ່າງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງດິ້ນຮື້ນເພື່ອເລືອກຫົວສູບທີ່ເໝາະສົມ. ປັດຈຸບັນນີ້ມີແນວໂນ້ມໃນການຜະລິດຫົວສູບທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂະໜາດ ແລະ ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານຕ້ອງການ ເພື່ອໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ ຫຼື ການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ອີກບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື່ອຍໆແມ່ນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຫົວສູບທີ່ທ່ານເລືອກບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານມີ ຫຼື ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງ ຫຼື ໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຮັ່ວໄຫຼ ຫຼື ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງຫົວສູບແມ່ນໃຫ້ຊ່າງເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເຮັດວຽກນີ້ໃຫ້ທ່ານ, ເພາະພວກເຂົາຮູ້ດີວ່າຈະຕັ້ງຄ່າປະສິດທິພາບໃຫ້ເຂົ້າກັບເປົ້າໝາຍຂອງທ່ານແນວໃດ ແລະ ຈະຂັນແຂງຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນີ້, ຄົນຫຼາຍຄົນມັກລືມການປັບຕັ້ງ (Tuning) ເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງຫົວສູບໃໝ່. ການປັບຕັ້ງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບຊິ້ນສ່ວນໃໝ່. ຖ້າບໍ່ມີການປັບຕັ້ງ, ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບສູງສຸດຈາກເຄື່ອງຈັກ. SNEIK ມັກເນັ້ນວ່າ: ຕ້ອງຕິດຕາມການປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມເມື່ອຈຳເປັນ. ແລະ ສິ່ງສຸດທ້າຍ: ຄົນຫຼາຍຄົນມັກບໍ່ດູແລຫົວສູບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ (ported heads) ຢ່າງເໝາະສົມ. ການລ້າງເປັນປະຈຳ ແລະ ການກວດສອບການສຶກຫຼຸດ (wear) ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນອະນາຄົດ. ຖ້າທ່ານຮູ້ຈັກບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື່ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຮູ້ຈັກຫຼີກເວີ່ນມັນ, ທ່ານຈະສາມາດດຶງເອົາປະສິດທິພາບສູງສຸດຈາກຫົວສູບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານດ້ວຍຫົວທີ່ຕິດຕັ້ງ, ມີບາງຂັ້ນຕອນທີ່ຄວນເຮັດ. ສິ່ງທໍາອິດ ເລືອກຫົວຫມໍ້ໄຟທີ່ຖືກປະຕູສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນ SNEIK ພວກເຮົາມີທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ທີ່ສາມາດເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ. ມັນດີທີ່ຈະຄົ້ນຄວ້າເລັກນ້ອຍ ຫຼືຖາມຄົນທີ່ຮູ້ເພື່ອຊອກຫາການຈັບຄູ່ທີ່ສົມບູນແບບ. ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຫົວທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຕິດຕັ້ງຕ້ອງເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄົບຄະນະສະເຫມີ ສໍາລັບວຽກນີ້. ການຕິດຕັ້ງທີ່ດີ ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຫົວເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນແບບກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕໍ່ໄປ ການປັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ້ອງ. ການປັບຫມາຍຫມາຍຄວາມວ່າ ປັບຄ່າຕັ້ງຄ່າ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ ດ້ວຍຫົວໃຫມ່. ນີ້ມັກຈະປະກອບມີການປ່ຽນແປງສິ່ງຕ່າງໆໃນຄອມພິວເຕີເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນອກຈາກນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນດີ ກວດເບິ່ງລະບົບການດູດແລະລະບາຍນ້ ໍາ. ຖ້າພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຖືກບລັອກ ຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ທ່ານຈະສູນເສຍປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງຈາກຫົວທີ່ຕິດຕັ້ງ. ການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ສໍາລັບການດູດຊຶມ ແລະ ການອອກອາກາດ ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ. ແລະຢ່າລືມການ ບໍາ ລຸງຮັກສາປົກກະຕິ ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສະອາດແລະກວດເບິ່ງມັນເລື້ອຍໆ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ສະອາດແລ່ນດີກວ່າ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ. ສຸດທ້າຍ, ບາງຄົນໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າ ມັນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ ນໍາ ໃຊ້ທ່າແຮງເຕັມຂອງຫົວທີ່ຕິດຕັ້ງໄດ້. ຖ້າເຈົ້າປະຕິບັດຕາມສິ່ງເຫລົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ ດ້ວຍຫົວ ຫມໍ້ ແປງທີ່ຕິດຕັ້ງ.
EN