ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິກັບຫົວສູບແມ່ນການບິດງອ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ຖ້າລາຍເຫຼັກຮ້ອນເກີນໄປ ມັນຈະບິດງອເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫົວສູບບໍ່ສາມາດປິດຜົນຢ່າງດີ. ຫົວສູບທີ່ບິດງອອາດຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນຫຼືນ້ຳເຢັນລົ້ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ດີ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ລົດມັກຈະຕ້ອງນຳຫົວສູບໄປຂັດໃຫ້ແຖວອີກຄັ້ງໜຶ່ງ ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ ເພື່ອໃຫ້ຫົວສູບມີພື້ນທີ່ທີ່ແຖວຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼືບາງຄັ້ງກໍອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນຫົວສູບໃໝ່. ຫົວສູບເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ມີໜ້າທີ່ຮັກສາວາວແລະຂ້າງໄຟໄວ້ດ້ວຍ. ອີກບັນຫາໜຶ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເທິງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການແ cracks ຂອງບັອກເຄື່ອງຈັກ. ເຊັ່ນດຽວກັບແກ້ວ ຫຼື ລາຍເຫຼັກ ທີ່ຈະແ cracks ເມື່ອຖືກຄວາມເຄັ່ງເຄີຍຫຼາຍເກີນໄປ, ອາກາດ ແລະ ນ້ຳມັນຈະເຂົ້າໄປໃນສູບ. ຖ້າຫົວສູບເກີດ cracks ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ນໃຫຍ່ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ. ການຊ່ອມແປງ cracks ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບລ້ອຍ. ແຕ່ຖ້າມີບັນຫາກັບການເຊື່ອມ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າກັບຫົວສູບ. SNEIK ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າຈະຜະລິດ
ບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິ! ທ່ານອາດຈະເຫັນໄອ້ຂາວທີ່ເກີດຈາກສ່ວນຫົວສູບ. ບັນຫານີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຍົນຮ້ອນເກີນໄປ, ມີລະດັບນ້ຳມັນເຄື່ອງຕ່ຳ ຫຼື ມີບັນຫາກັບລະບົບໄອເຖິງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນຊຸດຈອຍ (gasket) ຂອງຫົວສູບ ເນື່ອງຈາກວ່າຫົວສູບໄດ້ຮ້ອນເກີນໄປຈົນເຮັດໃຫ້ເກີດການຄື້ມ (warping) ແລະ ບໍ່ສາມາດປິດຜັນໄດ້ຢ່າງດີເທື່ອ. ການກວດສອບເປັນປົກກະຕິແມ່ນເປັນສິ່ງສຳຄັນເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ຄວນກວດສອບຫົວສູບເພື່ອຊອກຫາສາຍນ້ຳມັນ ຫຼື ນ້ຳເຢັນລົ້ນອອກ, ກວດສອບພາຍໃນເຄື່ອງຍົນ ແລະ ຕິດຕາມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຍົນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກຳລັງເຮັດວຽກ. SNEIK ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ ໂດຍປົກກະຕິຈຳເປັນຕ້ອງນຳຫົວສູບໄປຂັດໃຫ້ເປັນແຖວ (machine) ອີກຄັ້ງໜຶ່ງ ເພື່ອໃຫ້ເປັນແຖວອີກຄັ້ງ, ຫຼື ບາງຄັ້ງກໍຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງຍົນທັງໝົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຟັງສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິຈາກເຄື່ອງຍົນ ແລະ ສັງເກດສັນຍານທີ່ບີ່ດີເພື່ອຊ່ວຍໃນການຄົ້ນຫາບັນຫາໃນເວລາທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການຄົ້ນພົບເບື້ອງຕົ້ນຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ເງິນ. ອີກບັນຫາໜຶ່ງທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນແມ່ນການແ cracks ຢູ່ໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກໂລຫະ. ຖ້າໂລຫະຖືກເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ຮັບຄວາມກົດດັນສູງ, ມັນອາດຈະແ cracks ໄດ້, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາຕໍ່ມາ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ ສ່ວນຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກ ອາດຈະມີບັນຫາຈາກສ່ວນທີ່ຮັ່ວ ຂອງຊີລິນເດີ (gasket) ຈາກບັນຫາ S. GNEIK, ຊີລິນເດີ (gasket) ທີ່ໃຊ້ປິດຜົນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສ່ວນຫົວຂອງສູບ (cylinder head) ເພື່ອປັບປຸງການລົ້ມຖ່າຍຂອງອາກາດ ແລະ ປິດກັ້ນບໍລິເວນທີ່ຕ້ອງການ. ຖ້າຊີລິນເດີ (gasket) ຂອງເຄື່ອງຈັກເສຍຫາຍ, ນ້ຳມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ນ້ຳເຢັນຈະປະສົມກັບນ້ຳມັນ. ເມື່ອອາກາດປະສົມກັບເຊື້ອເພີງ, ສ່ວນປະສົມນີ້ຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ດີແລະສ້າງບັນຫາເພີ່ມເຕີມ! ທ່ານຈະເຫັນໄດ້ວ່າມີໄອສີ່ສີຂາວອອກມາຈາກທໍ່ໄອ (exhaust) ຫຼື ນ້ຳມັນລົ້ນອອກ ແລະ ລະດັບນ້ຳມັນຈະຫຼຸດຕໍ່າລົງ. ຖ້າຄວາມດັນໃນສູບຕໍ່າ. ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ມັກຈະເກີດຈາກການຕິດຕັ້ງຊີລິນເດີ (gasket) ທີ່ບໍ່ດີພໍ, ບໍ່ປິດຜົນຢ່າງດີ ຫຼື ບໍ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄດ້ພໍ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະນຳໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຕໍ່າ. ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ.
ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການບໍາລຸງຮັກສາສ່ວນຫົວຂອງສູບ (cylinder head) ກໍເປັນປັດໄຈສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າຈະສາມາດຮັບມືກັບອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມດັນສູງໄດ້ດີຂຶ້ນ, ສາມາດກວດສອບການຮັ່ວໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຕິດຕາມໄດ້ດີຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງຖືກຄວບຄຸມໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມຢູ່ເสมີ. ສຸດທ້າຍ. SNEIK ພວກເຮົາຄວນໃຊ້ເວລາດົນຂຶ້ນ ແລະ ພັດທະນາຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງເຄີຍຄວນຟັງສັນຍານຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນສັນຍານໃດໆທີ່ບໍ່ປົກກະຕິຈາກສ່ວນຫົວຂອງສູບ (cylinder head) ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ, ນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງບັນຫາ. ການຄົ້ນພົບເວົ້າເຖິງການບິດເບືອນ (warp) ຫຼື ຮ້ອຍແ cracks ໃນເວລາທີ່ເຮັດໄດ້ງ່າຍ ຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ເງິນຄ່າໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃນອະນາຄົດ.
ເມື່ອຫົວຂອງຜູ້ຊື້ຕ້ອງການຊື້ລົດ ຈະຕ້ອງເລືອກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດ ເຊິ່ງມີຫຼາຍປະເພດເຊັ່ນ: ຫົວສູບ (cylinder head) ສຳລັບແຕ່ລະຮຸ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ມີຄວາມຕ້ອງການຈາກລູກຄ້າໃຫຍ່ຈຳນວນຫຼາຍ. ຄຸນນະພາບດີເລີດແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍ ແລະ ສິ່ງທີ່ຜູ້ສະເໜີສິນຄ້າຄວນຄຳນຶງເຖິງ. ຫົວສູບທີ່ເໝາະສົມຄວນຜະລິດຈາກວັດຖຸທີ່ແຂງແຮງ ເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ມີຢູ່ໃນຫຼາຍຍີ່ຫໍ້. ວັດຖຸທີ່ອ່ອນແອ ຫຼື ມີຂໍ້ບົກຂາດຈະເຮັດໃຫ້ຫົວສູບແ cracks ຫຼື ຂາດຫັກໄດ້ງ່າຍ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບການຊ່ວຍໃຫ້ລົດເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ສຳລັບການຂາຍສົ່ງ, ຜູ້ຊື້ຈະເລືອກຊື້ຫົວສູບທີ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຈຳນວນຫຼາຍ ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. SNEIK ເນື່ອງຈາກຫົວສູບ (cylinder head) ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສູງ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກຊື້ໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນໃຈ. ນອກຈາກນີ້ ມັນຍັງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີລັກສະນະທີ່ເບິ່ງຄືນ້ຳ້າ້າ. ຜູ້ຊື້ຈະຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງງ່າຍ ແລະ ອາດຈະໃຊ້ງານໄດ້ດົນນານ.
ການຈັດສົ່ງເປັນລາຍກອນ. S ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຈັດສົ່ງເປັນລາຍກອນ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງທີ່ໄວ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້. S ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າດົນ ເພື່ອຮັບຂໍ້ເ Ange ທີ່ໄວ ແລະ ເຊື່ອຖືໄດ້. ການຈັດສົ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຊ່າງໄດ້ຮັບການລໍຖ້າດົນ ແລະ ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງໄວ. ປະໂຫຍດຫຼາຍສຳລັບການແກ້ໄຂລົດ. ຊ່າງທີ່ດີຕ້ອງການການຈັດສົ່ງອຸປະກອນເພື່ອເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກໄດ້ໄວ ແລະ ລົດຂັບໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ການຈັດສົ່ງທີ່ດີ S ຈະເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ມີຄວາມລຽບງ່າຍ. ລະບົບການສັ່ງຊື້ອອນໄລນ໌ S, ຍັງງ່າຍດາຍ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການສັ່ງຊື້ອອນໄລນ໌ ແລະ ຕິດຕາມໄດ້ງ່າຍ. ສັ່ງຊື້ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຕິດຕາມເປັນອີກຢ່າງໜຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ S ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ເຫດຜົນທີ່ດີເລີດສຳລັບການຊື້ຂອງທີ່ຖືກ ແລະ ດີເລີດ ແລະ ແໜ້ນໆ ສຳລັບການຊື້ຫົວສູບເປັນລາຍກອນ ໃນລາຄາຖືກ ແຕ່ຍັງຄົງແໜ້ນໆ ແລະ ເໝາະສຳລັບການຊື້ເປັນລາຍກອນ.
ການກວດສອບຄັ້ງທຳອິດທີ່ແທ້ຈິງ ສຳລັບຊຸດ S. ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະເປັກ (NE.IK) ທີ່ແທ້ຈິງມາໃນກ່ອງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ມີສະຕິກເຄື່ອງໝາຍທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ມີຂໍ້ມູນສະຕິກເຄື່ອງໝາຍຂອງຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃນກ່ອງ. ຖ້າກ່ອງຫຼືການຫຸ້ມຫໍ່ມີລາຄາຖືກຫຼາຍ, ອາດຈະເປັນສິ່ງບອກເຖິງຄວາມບໍ່ແທ້ຈິງ. ຖ້າມີຂໍ້ຜິດພາດໃນການຂຽນຕົວອັກສອນໃນກ່ອງ ຫຼື ມີການຂຽນຜິດ, ອາດຈະເປັນຂອງລອກເລຽນ. ອີກທັງ, ອາດຈະບໍ່ມີເລກລຳດັບທີ່ແທ້ຈິງ ຫຼື ມີເລກລຳດັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນສ່ວນຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກ (S cylinder head). ຫົວຂອງເຄື່ອງຈັກ (NE.IK) ມີລະຫັດເພື່ອການຈົດຈຳທີ່ເປັນເອກະລັກ (specific code), ເຊິ່ງທ່ານສາມາດກວດສອບລະຫັດດັ່ງກ່າວໄດ້. ຖ້າລະຫັດທີ່ຕ້ອງການກວດສອບບໍ່ມີ, ຫຼື ບໍ່ມີການຈັບຄູ່ກັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນີ້ອາດຈະເປັນສິ່ງບອກເຖິງວ່າເປັນຂອງລອກເລຽນ.
EN